Installationshøjde af bølgebjælkeværn
Når et-ud af-}kontrolkøretøj kolliderer med et autoværn, er det ønskeligt, at autoværnet virker på den effektive del af køretøjet og forhindrer det i at gå over autoværnet eller gå ind under autoværnets bjælker. Ideelt set bør autoværnets samlede handling tvinge køretøjet til gradvist at styre tilbage til sin normale kørselsretning. Men verdens biler varierer meget, fra tunge-lastbiler til små mikrobiler, med betydelige forskelle i vægt og form. Moderne biler er på vej mod miniaturisering, bliver lettere og med lavere, mere strømlinede hætter for at reducere luftmodstanden. Sådanne køretøjer er mere tilbøjelige til at gå under autoværnets bjælker ved kollision, hvilket forårsager alvorlige konsekvenser.
En anden situation er køretøjernes stigende størrelse og vægt. Store køretøjer kan få problemer med at hoppe ved sammenstød med autoværn. Især når man kolliderer med et "W-formet" bølgerækværk, kan køretøjets kofanger sno sig ind i et skrå plan på grund af sammenstødet med toppen af autoværnets tværbjælke. Dette er endnu mere farligt ved store kollisionsvinkler og høje hastigheder. Når dette først sker, kan kofangeren vippe nedad og bagud, og under kraften fra køretøjets stød kan den let glide ind på autoværnets skråplan, hvilket fører til en ulykke, hvor køretøjet hopper over autoværnet.
Begge de ovennævnte-scenarier-køretøjet, der kravler under autoværnet, og køretøjet, der hopper over autoværnets tværbjælke-er uønskede. Dette nødvendiggør en omhyggelig undersøgelse og bestemmelse af den passende monteringshøjde for autoværnet. Autoværnets installationshøjde kan bestemmes ud fra tre faktorer: fuld-kollisionstest mellem køretøjet og autoværnet; trafikulykkesundersøgelsesdata om autoværn i brug; og analyse af de geometriske karakteristika for moderne køretøjer. Generelt bør centerhøjden af tværbjælken på det bølgede bjælkeværn, målt fra vejoverfladen, være 60 cm fra midten af de forbindende boltehuller. Når der er en kantsten til stede, skal tværbjælkens centerhøjde, målt fra kantstenens øverste overflade, også være 60 cm fra midten af forbindelsesboltehullerne. Når et gelænder med bølgede bjælker har anti{11}}blokeringsblokke, forbliver dets centerhøjde uændret.
Styrken af bølgede bjælkeværn
Styrken af et bølgerækværn er hovedsageligt bestemt af stolpernes stivhed, jordens bæreevne og bjælkens trækstyrke. Især forholdet mellem den vandrette bæreevne og forskydning af stolperne er en afgørende faktor for at bestemme deres styrke. Når stolperne er indstøbt i jordfundamentet, under hensyntagen til faktorer som potentielt utilstrækkelig komprimering af skulderfyldningen og reduceret lateralt jordtryk på grund af for stor nærhed af stolperne til skråningslinjen, bør stolpernes indstøbningsdybde ikke være mindre end 110 cm, og for stolper med kantsten bør indstøbningen ikke være mindre end 125 cm. Når stolperne er indstøbt i et betonfundament, bør indstøbningsdybden ikke være mindre end 40 cm. Da stolpernes maksimale bøjningsmoment forekommer ved roden, er det vigtigt at overveje, hvordan man gør reparationer lettere efter skader. For at lette vedligeholdelsen kan en flange-tilslutningsmetode bruges. Dimensionerne af betonfundamentet og flangernes forbindelsesstyrke bør bestemmes ved beregning baseret på forskellige situationer. Når forholdene tillader det, er det bedst at bruge en udskiftelig autoværnstolpeanordning. Dets karakteristika er, at stolpehullerne er forboret- ved hjælp af stive plastikrør. Nedgravningsdybden kan variere fra 40 til 80 cm efter behov, primært for at muliggøre fremtidige højdejusteringer. Lejet er fastgjort i betonfundamentet. Under installationen løsnes klemskruerne, indsæt stolpen, og efter justering af højden spændes de tre bolte for at låse stolpen på plads. Denne enhed har en enkel struktur og er nem at installere og vedligeholde.
Standarder for komponenter i det bølgede bjælkeværn:Den bølgede bjælke, stolper, anti-kollisionsblokke, tværbjælker, endestykker og andre komponenter skal overholde relevante produktstandarder.
① Bølgestråle: Bølgestrålen er det første kontaktpunkt med et-ude af- kontrolkøretøj. Gennem den bølgede bjælke fordeles slagkraften til flere stolper, som derefter overfører kraften til fundamentsjorden. Samspillet mellem køretøjet uden--kontrol og autoværnet vil løbende ændre sin position over tid. Den bølgede bjælke bærer primært trækkraft. Under påvirkningen af et kolliderende køretøj folder bølgerne sig ud og absorberer energi. Ud over at opfylde kravene til trækstyrke har den bølgede bjælke også gode styre- og energiabsorberende egenskaber.
② Stolper: Et gelænder af korrugeret bjælke kan tilnærmes som en kontinuerlig bjælke, der støttes på punkter på et elastisk fundament. Slagkraften af et køretøj, der virker på autoværnet i en bestemt vinkel (θ=10 grad -20 grader) kan dekomponeres i kræfter, der virker vinkelret på autoværnet, og kræfter, der virker parallelt med autoværnet. Den vinkelrette kraft forårsager deformation af autoværn og stolper, mens den parallelle kraft får stødet til løbende at ændre retning og position. Bølgebjælken, stolper og fundamentsjord bærer tilsammen denne slagkraft, hvor den bølgede bjælke primært bærer trækkraft, og stolperne primært bærer bøjningsmoment. Under sammenstødet spiller stolperne en afgørende understøttende rolle. For at forbedre styrken af stolperne kan inertimomentet øges; men inertimomentet påvirkes af formen og arealet af stolpens tværsnit. I praksis bruger forskellige lande forskellige former af stål til stolperne. For eksempel bruger Australien rektangulære og H-formede stolper, USA bruger firkantede træstolper og I-bjælkestolper, Storbritannien bruger I-formede stolper, Holland bruger flade runde stolper, USA bruger kanalstål, Tyskland bruger I-bjælker, og Japan bruger alle runde rørformet stål. På mit lands dedikerede veje til biler findes autoværnstolper hovedsageligt i to former: runde stolper og kanalstolper.